公路出入口車輛超限超載檢測稱重系統(tǒng).選擇上海臺(tái)邁衡器具有重要意義，我們根據(jù)你的實(shí)際情況來給你推薦適合你用的稱重系統(tǒng)，還可以根據(jù)你的需求來定制開發(fā)讓人糾結！廠家直銷不斷完善！

系統(tǒng)構(gòu)成
整車式稱重系統(tǒng)是一個(gè)完整的發揮效力、可以獨(dú)立工作的子系統(tǒng)全面革新，對(duì)于車道控制器來說，該子系統(tǒng)為獨(dú)立外設(shè)穩定發展。
本系統(tǒng)由整車式稱重平臺(tái)方便、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器/控制柜更好、輪軸判別器基石之一、車輛檢測器和必要的輔助材料組成：
?整車式稱重臺(tái)：由整車計(jì)重平臺(tái)、稱重傳感器安全鏈、信號(hào)電纜和安裝部件等構(gòu)成行業分類；
?輪軸識(shí)別器：由輪軸識(shí)別傳感器、輪軸識(shí)別秤臺(tái)和相關(guān)線纜等構(gòu)成增持能力；
?車輛分離器：由成對(duì)配置的紅外線光幕發(fā)射和接收裝置應用領域、控制器等構(gòu)成；
?線圈車輛檢測器：由埋于車道的環(huán)行收尾線圈提高鍛煉、線圈檢測器統籌推進、信號(hào)電纜等構(gòu)成；
?數(shù)據(jù)采集器（稱重控制器）：由稱重?cái)?shù)據(jù)采集和處理單元進行培訓、控制和接口單元科普活動、電源單元、電纜接線等構(gòu)成關鍵技術；

系統(tǒng)工作原理
當(dāng)車輛通過檢測車道逐漸完善，車輛將依次經(jīng)過上秤檢測線圈和車輛分離器，上秤檢測線圈被觸發(fā)有所提升，同時(shí)車輛分離器的部分或全部光束被車輛阻斷了解情況，即被觸發(fā)。僅當(dāng)上秤檢測線圈和車輛分離器皆被觸發(fā)的情況下組織了，系統(tǒng)判斷有車輛上秤健康發展。
車輛開始上秤，車軸首先將壓過上秤端的輪軸判別器飛躍，在輪軸判別器（長度固定180mm）下面分別安裝有傳感器堅實基礎，按照車輛的正常行駛方向，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)大數據，兩組傳感器將先后經(jīng)過接線盒分別給出車輛的軸重信號(hào)前景，系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到兩組軸重信號(hào)，并通過系統(tǒng)內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。系統(tǒng)通過軟件把AD值轉(zhuǎn)換成軸重?cái)?shù)據(jù)長效機製，并通過兩組信號(hào)的有效時(shí)間計(jì)算出車輛的行駛速度進一步意見。
然后車輛將壓上后續(xù)的秤重臺(tái)，整車計(jì)重平臺(tái)下面的稱重傳感器受力等地，稱重備傳感器內(nèi)由電阻應(yīng)變計(jì)構(gòu)成的多組電橋失去平衡產業，輸出電信號(hào)，接線盒采集到稱重傳感器的信號(hào)且實(shí)時(shí)發(fā)送到稱重控制器共享應用，通過稱重控制器內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)成數(shù)字信號(hào)工具。系統(tǒng)通過軟件把AD值轉(zhuǎn)換成重量數(shù)據(jù)。得出車輛在秤臺(tái)上的重量值情況較常見。
同時(shí)系統(tǒng)對(duì)車輛分離器信號(hào)市場開拓、上秤/下秤輪軸判別器信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，且對(duì)所有采集信號(hào)進(jìn)行組合邏輯判斷喜愛，判斷是否有不同形式的倒車環境、溜車等現(xiàn)象。當(dāng)車輛*通過后保障，將軸重重要的角色、車輛總重、車型機製、車速等信息上傳到車道計(jì)算機(jī)各項要求。車道計(jì)算機(jī)內(nèi)置計(jì)重收費(fèi)軟件，工作人員根據(jù)稱重?cái)?shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)發力。

特點(diǎn)：
使用關(guān)鍵技術(shù)優勢與挑戰，確保設(shè)備功能強(qiáng)大，性能可靠越來越重要的位置；
檢測時(shí)速度范圍為5-200km/h問題分析；
使用高速彎板稱重傳感器（WP175），行車方向的寬度為50cm特點，可完整紀(jì)錄車輪通過時(shí)的重量信號(hào)曲線，是真實(shí)的檢測，不同于條狀傳感器使用的間接檢測方式製度保障，不僅確保100%稱量可信度聯動，不會(huì)出現(xiàn)丟軸和多軸現(xiàn)象，并且可檢測到車輪動(dòng)態(tài)顯示、靜態(tài)以及加速技術特點、減速等指標(biāo)，從而為在大幅速度變化的情況下準(zhǔn)確測量提供了有利保證共同努力；
由于使用了彎板式傳感器及其安裝方式保持競爭優勢，不僅無機(jī)械摩擦真正做到，而且獲得*置信度，有效避免誤檢和漏檢的出現(xiàn)方案，提高了系統(tǒng)的可靠性追求卓越；
彎板傳感器一體化結(jié)構(gòu)，無機(jī)械結(jié)構(gòu)創新延展，避免了機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致車輛無法通行性能；
并排式安裝，兩傳感器位于同一斷面不容忽視，避免交錯(cuò)式安裝時(shí)的車輪數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象習慣；
彎板傳感器安裝簡單記得牢，由于安裝層較淺組建，排水和管道均容易安裝；
用線圈提供開始和結(jié)束信號(hào)服務體系，確边M展情況？煽康倪M(jìn)行車輛分離，同時(shí)線圈可以對(duì)車輛進(jìn)行分類特點；
*的多CPU處理板結(jié)構(gòu)研究，使得系統(tǒng)可以并行處理各種信息，從而保證了系統(tǒng)的可靠性綠色化發展；
模塊化設(shè)計(jì)去創新，提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)充性和易維護(hù)性；
完善的軟件功能應用創新，使系統(tǒng)運(yùn)行可靠體系，操作維護(hù)簡單、方便具體而言；
采用了高可靠性的彎板技術(shù)（壽命大于10年）和*的控制器技術(shù)（平均*時(shí)間大于3年）最為顯著，確保系統(tǒng)的低故障率和長壽命
當(dāng)路面維修時(shí)，可重復(fù)安裝奮戰不懈，避免了其他直埋式傳感器只能使用一次的缺點(diǎn)

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